Épisode 2/3 : “Les motivations des entreprises à adopter une nouvelle stratégie organisationnelle“

La finalité de cette loi est donc principalement de répondre aux enjeux environnementaux. Pour autant, elle propose une opportunité pour retenir et attirer les collaborateurs, repenser les processus mobilités et les achats de flottes de véhicules. Les entreprises ont par exemple pour obligation d’intégrer dans leur parc, des véhicules à faibles émissions lors du renouvellement de leur flotte. Ce quota augmentera progressivement au fil des ans. Ainsi, une entreprise possédant plus de 100 véhicules devra renouveler au moins 10 % de sa flotte en véhicules propres en 2022, 20 % dès 2024, pour atteindre 50 % en 2030.

Outre ce quota de véhicules verts obligatoires, la loi LOM précise qu’il sera interdit de revendre des véhicules thermiques d’ici 2040. Une mesure supplémentaire incitant la transition vers des véhicules à faibles émissions.

“Les nouvelles obligations juridiques fixées par le plan de mobilité, obligatoire pour les sites de plus de cent salariés, de même que les nouvelles normes environnementales et fiscales pour les véhicules d’entreprise nous incitent à revoir l’organisation de notre flotte de véhicules et du pôle voyages. Les entreprises doivent s’adapter en permanence”, stipule Danièle Maby, coordinatrice voyages et services généraux et gestionnaire de la flotte de véhicules chez Pellenc.

Chaque entreprise a donc le devoir de faire des choix stratégiques éclairés en conséquence au regard des enjeux sociaux et environnementaux en termes de mobilité.

II/ Transports : le défi écologique des nouvelles micromobilités

Au-delà des obligations des entreprises au regard de leur flotte de véhicules, la prise de conscience environnementale et sociale fait désormais partie intégrante de la stratégie de développement des entreprises.

En France, 30 % des émissions de gaz à effet de serre proviennent des transports. La voiture individuelle est en grande partie responsable. En quelques années, l’offre de mobilité s’est multipliée dans les grandes entreprises pour pallier à l’utilisation quotidienne des véhicules personnels. Bus, tramway, métro, ne sont plus les seules solutions complémentaires.

Les solutions de covoiturage ou d’autopartage se développent, un moyen qui permet de réduire considérablement l’empreinte carbone. Cette solution permet de réduire l’utilisation des parcs automobiles. Le nombre de véhicules de société et de voitures de fonction peut être limité sans pour autant que la mobilité des collaborateurs en soit affectée.

Largement répandus dans les grandes villes, les services de vélo en libre-service (ou vélopartage) ainsi que les vélos de fonction ont connu un succès grandissant depuis la crise sanitaire. Avec la prise de conscience écologique et le tout-vélo prôné par plusieurs métropoles françaises, la voiture de fonction apparaît presque comme obsolète. Le nombre global de trajets à vélo a ainsi augmenté à Paris de 53 % entre 2019 et 2021, selon Vélo & territoires. Écologique certes, mais aussi, flexible et accessible à tous, le vélo est de plus en plus envisagé comme une réponse aux problématiques de mobilité en milieu urbain…Pour les employeurs, la promotion du vélo notamment sous forme de crédit mobilité entraîne une amélioration notable du bien-être des collaborateurs. Selon un sondage réalisé par Freenow en 2021, 51 % des collaborateurs se sentent moins stressés et plus productifs en se rendant à vélo au travail.

Une formulation ambitieuse qui répond bien à une volonté de la part des dirigeants de verdir leur flotte. Zenride, Starbolt ou encore Bee. Cycle l’ont bien compris. Elles proposent aux entreprises un service de vélo de fonction clé en main qui permet à l’entreprise de contrôler ses dépenses tout en améliorant les déplacements professionnels et le bien-être de ses salariés à moindre coût. En favorisant la qualité de vie au travail grâce à cette possibilité proposée, l’entreprise améliore aussi son image en mettant en place des changements concrets en faveur de l’environnement.

Au-delà de l’essor de ses nouvelles formes de mobilités, d’autres usages se sont installés ces dix dernières années avec l’accélération de la digitalisation. Le MaaS.

Uber, Free Now, Ubeeqo ou encore Sixt, pour ne citer qu’eux, les acteurs sur le marché sont de plus en plus nombreux. On en compte actuellement 8 en France. Le développement des services MaaS est porté par un fort engouement de la part des organismes tant publics que privés. Les collectivités y voient par exemple un moyen pour répondre aux nombreux besoins des usagers, peu satisfaits des modes de transport urbains actuels et plus largement pour soutenir l’essor et la croissance de nouvelles mobilités moins émettrices en Co2.

Grâce au MaaS, la mobilité devient un service et n’est plus appréhendée de manière individuelle. Ainsi, les utilisateurs peuvent créer et gérer leur déplacement à partir d’une seule et même plateforme. Un moyen de faciliter le quotidien des collaborateurs et leur permettre d’économiser du temps mais aussi, de s’impliquer dans une démarche plus écologique.
Si certains voient le MaaS comme un simple gadget, beaucoup perçoivent un véritable dispositif au service de la mobilité. Le MaaS peut donc constituer un outil performant auprès des entreprises et des collectivités territoriales pour pousser les usagers à adopter un comportement plus vertueux, en faveur de l’environnement.

Le MaaS se donne pour mission de faciliter et d’optimiser la mobilité de tous. Free Now propose par exemple aux entreprises le Mobility Budget, un crédit mobilité qui permet d’offrir aux collaborateurs un avantage dédié à leurs déplacements professionnels. Ces derniers disposent ainsi d’un budget mensuel qu’ils peuvent dépenser librement parmi tous les moyens de mobilité disponibles sur l’application.

III/ Télétravail et mobilités : vers de nouveaux horizons

Depuis le début de la crise covid, un changement dans la façon de manager s’est opéré. Il y a eu un réel besoin de revoir la façon de travailler, de prioriser les tâches, de changer les modes de communication tout en maintenant l’équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle. Le télétravail s’amorce donc depuis le début de la pandémie comme un axe majeur des considérations nouvelles d’organisation du travail.

Le constat est sans appel : la crise a démontré qu’il était possible de travailler de n’importe où. Le Covid a engendré une hybridation du monde professionnel. La gestion de la mobilité des collaborateurs en est impactée puisqu’on assiste à une pérennisation du télétravail. Selon une étude Cegid Notilus menée en 2021, 77,2 % des entreprises accordent un quota de jours dans le mois en télétravail à leurs collaborateurs. Il passe en moyenne à 2 ou 3 jours par semaine.
Malgré des réalités parfois compliquées et l’isolement physique, le confort et la flexibilité qu’offre le télétravail sont devenus des prérequis pour de nombreux collaborateurs. Selon une étude de Citrix, un Français sur deux se dit favorable à un modèle hybride permettant de travailler au bureau et depuis chez soi.

Réduire le temps passé dans les transports, limiter les impacts environnementaux de nos déplacements, diminuer les dépenses foncières et améliorer le bien-être de ses salariés…sont autant d’avantages à mettre en valeur au sein des politiques managériales.

“Certains n’ont plus envie de bénéficier d’un véhicule de fonction attribué, mais cherchent plutôt à bénéficier de nouvelles formes de mobilité”, affirme Yvonnick Maisonneuve, conseiller en mobility management chez Mobility Tech Green.

S’inscrire dans une démarche favorable au télétravail permet par exemple aux entreprises de recruter des futurs collaborateurs, selon leurs besoins, sans que la distance ne soit un obstacle. Cela permet au salarié d’être moins stressé mais aussi, plus productif. La prévention sera néanmoins de mise. Les dirigeants devront renforcer leur management et maintenir un certain équilibre social afin que les collaborateurs ne se sentent pas isolés.

Les bénéfices du télétravail sur la réduction des déplacements sont donc nombreux : réduction de la consommation de carburant, réduction de l’utilisation de parkings, amélioration du bilan carbone, amélioration des flottes…Pourtant, cette tendance n’incite pas forcément à une réduction des parcs automobiles…Selon le baromètre 2021 des flottes et de la mobilité, réalisé par Arval Mobility Observatory, 10 % seulement des gestionnaires envisagent une réduction de leur parc alors que 49 % prévoient plutôt une augmentation accompagnée de solutions de mobilité plus douce.

La crise du Covid associée à la problématique climatique invite les entreprises à ne plus attendre pour se transformer. Plus qu’une bonne intention, c’est une nécessité économique qui sera une des conditions de la pérennité des activités de la société. De belles perspectives se dessinent face aux enjeux économiques et écologiques que représentent les mobilités au quotidien. Les mobility managers ont alors un rôle de conseil fort auprès de leur direction pour envisager non pas seulement de nouvelles formes de mobilité, mais celles qui seront le plus conforme aux besoins de leurs collaborateurs tout en s’inscrivant dans une dynamique plus respectueuse de l’environnement.

Le travail à distance oblige les entreprises à se réinventer : redéfinition des politiques internes, investissement dans les infrastructures numériques et, bien sûr, réorganisation de la mobilité et des parcs automobiles.

“Si un mouvement est déjà en marche, il convient d’innover à travers de nouveaux schémas et outils pour lever les freins qui subsistent.” – Revue de presse ADCET n°170 du 23 mai 2022

Il n’y à plus qu’à…!